simonowen90y

如果你開E級、5係、A6L、XTS,別人會說“那個開奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克的!”
如果你開豐田、日產、大眾、福特,別人會說“那個開車的!”

這就是“豪車”,品牌的魅力——它已經超脫了汽車本身的範疇。

因此如果帶著儀器“死磕”這些豪車的核心部分——2.0T的话就会发现。

沒錯,這年頭,“沒有2.0T都不好意思出來混”的時代,豪車為了走量、為了環保、為了奢侈稅……
去年,新E級“換了個外殼”已經讓“經常性降價”的E-class戛然停止,勢頭不錯;今年,再接再厲,全面拋棄1.8T落後引擎,一步進入2.0T的大家庭中。因此,我挑選出來了四輛已經國產的中級車型——奔馳E260L、寶馬525Li、奧迪A6L TFSI、凱迪拉克XTS 28T,除了奧迪A6L配置有2.5L自然吸氣版本,其它的2.0T車型絕對是各自品牌的銷量大戶,銷售占比超過50%以上,在價格更加適宜的情況下,2.0T能帶來3.0L自然吸氣的動力——何樂不為呢?
核心解碼：為什麼2.0T如此重要?
答案很簡單:ABBC都已經完成2.0T戰略!在國內合資產品中,目前德係三大豪華品牌與美係凱迪拉克都實行了2.0T戰略,如果你以前還糾結2.0T發動機對於中大型車“夠不夠力”的問題——那真是OUT了!你想,哪怕新款BMW X1,連這樣“一款小車”最低配都改為了2.0T發動機,國產豪車們的“2.0T”是合情合理,時不我待的。例如,奔馳全面換裝2.0T之前——不也照樣配上1.8T的E級嗎?因為2.0T哪怕是“低功率”版,300牛米的最大扭矩已經和之前3.0L排量的E300L相同了。特別是目前的豪車是為了“低價”走量、為了更加環保、為了規避大排量奢侈稅,都是“與時俱進”的。所以,2.0T對於豪車非常重要。


     外形篇：第一名奧迪A6L!
E260L換新臉“男女通吃”比之前年輕了
525Li外凸的車頭有股濃濃的“土豪味道”
A6L橫比中最顯年輕但垂直家族辨識度不高
XTS凶悍無比男性化味更強女性用戶稍吃虧


     整體:
E260L:新車尺寸方面變化較小,而全新車型長度和高度略增,寬度則略減,軸距則保持不變。


525Li:新5係很霸氣,和7係(老7係底盤)有著血緣關係,會經常性誤讀為7係,因為確實很長。


A6L:套娃般的家族臉譜的奧迪,在造型上顯得非常雅致,給人一種年輕但同時保持著內斂的感覺。


XTS:“削峰填穀”,把原來菱角分明、鑽石切割等突出的、搶眼球的部分變得“中庸化”了。

大燈:



E260L:頭燈采用一體式大燈模塊,一個透鏡模塊囊括了所有功能元件,包括近光燈、遠光燈、轉向燈和日間行車燈。


525Li:其實新5係的前後燈是不如老款張揚,變得更加精致了,特別是頭燈的蜂窩狀轉向燈造型,看起來很有科技感。


A6L:兩隻不規則形前大燈非常提氣,內嵌的LED光帶更是點睛之筆,玩車燈——都不是奧迪的對手!


XTS:依然很“美係範”的前大燈,“占地面積”是其它三位的老大,不過配起來車身還是不錯的。


型號    長   寬   高   軸距
E260L 5012 1855 1464 3014
525Li 5039 1860 1492 3108
A6L   5015 1874 1455 3012
XTS   5131 1852 1501 2837
單位:mm

不可否認寶馬5係是最長的軸距,因此乘坐空間會很大,但車身最長不是它——反而是軸距最短的XTS,車身最長!也是,凱迪拉克的銷售顧問最不想和顧客說的事情就是這塊了,但其實並沒有像數字表現的那麼擁擠。還有一點,在美國本土市場,XTS的空間並不小,但來到中國,它的競爭對手們都把軸距加長了,以至於它“變短”了。


前臉:

E260L:延續了立標設計,包括了奔馳經典的立體三維轎車格柵,不過整體造型變得更加圓潤,三叉星徽則立於發動機罩上。


525Li:前引擎蓋和格柵分離式的設計,前凸式設計“土豪味道”十足。還好,依然是家族式的雙腎形進氣格柵,天使眼大燈。


A6L:相對於其它三位,特別是前格柵與運動型保險杠,都讓A6L變得更加年輕,但作為奧迪品牌,一不小心會以為是A4L,家族“套娃”情結濃厚,不過這裏是最佳。


XTS:是這裏面的“美式”風格,但其實這次把凱迪拉克家族式的鑽石切割風格變得弱化了,反而讓它與中國大眾更加貼近生活了。


內飾篇：第一名奔馳E260L!

中控台


E260L:新E級的內飾在整體布局和風格上與老款仍有不少相似之處,但很多內飾細節上都經過重新設計,依舊沉穩大氣。


525Li:采用淺色內飾,主色調采用米色真皮和黑色金屬漆,搭配上高光木紋材質,整體看起來還是比較穩重大氣。整體設計風格還是濃重的寶馬味道。


A6L:采用了“環抱內飾”的曲線貫通座艙,實木內飾條與金屬材質相結合的設計增強了整體視覺效果,讓新一代A6L整體內裝風格較上一代檔次感提升不少。


XTS:內飾使用了金屬飾條和木紋飾板,通過不同的質地營造出了豐富的層次感。另外中控台、車門內側、扶手箱以及中控台底部側面這個容易忽略的地方,都采用了真皮覆蓋。


座椅:

E260L:新E級的座椅在舒適度以及包裹性方面都比較出色,尤其是前排座椅處,大腿兩側以及上身的兩側的包裹性非常舒適。


525Li:真皮包裹的座椅柔軟合身,角度恰如其分,不過皮質看上去沒那麼高檔。


A6L:黑色真皮座椅看起來比較硬朗、耐髒,保持一貫奧迪的品質。


XTS:無論作為凱迪拉克中大型行政級別車型,還是美式注重舒適的感覺,這都不需要擔心。


儀表盤:

E260L:新車表盤由老款車型的五個減少為三個,其中油表以及水溫表集成到一起。


525Li:儀表盤的樣式始終不是寶馬重點變化的,與方向盤一樣顯得很樸素。


A6L:組合儀表采用白色背光技術,車輛信息顯示簡潔醒目,夜間行駛時數據讀取也都清晰明了。


XTS:簡陋程度比寶馬好點,偏深色的藍光有點不是很清晰,立體感也沒有E260L那麼舒服。

無論從內飾細膩程度和用料水平,奔馳E260L都遠遠地拋開了競爭對手,難怪我上了它家車裏心情會很舒暢。當然,奧迪也做得不錯;XTS給人感覺就是配置多,但不夠精致,而寶馬這塊顯得較為粗糙,好像也一直是這樣。


操控篇：加速:XTS第一名!

官方配置:


E260L:在此次升級中2.0T(M274)取代1.8T、新款的3.0T(M276)取代M272。這兩款新發動機已經實現國產化,由北京奔馳亦莊發動機工廠生產,配置7AT變速器。

525Li:該車采用的是2.0升渦輪增壓直噴發動機,最大功率為160千瓦/5000-6000轉,最大扭矩為310牛·米/1350-4800轉。變速箱依舊是全係標配的8速手自一體變速箱。

A6L:這台2.0T的功率標定比起奧迪A4L 40 TFSI那台211馬力的2.0T發動機低不少,一方面限製動力輸出的設定會更符合奧迪A6L穩重的形象,另外還需要考慮到2.5L V6發動機的定位問題。所以A6L TFSI的2.0T發動機與2.5L V6在功率參數上保持了適當的距離,不過渦輪增壓發動機峰值扭矩的優勢還是較為明顯。搭配Mutitronic無級變速器。

XTS:2.0T發動機型號LTG,最大功率198千瓦(269馬力)/5300rpm,最大扭矩355牛·米/2000-5300rpm,這是目前參數相當搶眼的一款2.0T發動機。變速器是6AT。



動力係統參數對比
車型 525Li E260L A6L TFSI XTS 28T
發動機型號 N20B20 M274 EA888 LTG
排量(mL) 1984 1991 1984 1998
最大馬力(Ps) 218 211 180 269
最大功率(kW) 160 155 132 198
最大扭矩(N·m) 310 350 320 355
最大扭矩轉速(rpm) 1350-4800 1200-4000 1500-3900 2000-5300
變速箱 8AT 7AT CVT 6AT

實際駕駛篇——操控王:525Li!



E260L:新的2.0T從過去的1.8T的1800轉降至1200轉,3.0T的最大扭矩輸出轉速隻有1300轉,這也意味著從車輛一啟動就會享受到發動機的最佳表現,中低速的加速超車都十分給力。這個和大眾集團的EA888 2.0T不同,它是1700多轉開啟,大多數城市中堵車時,就是1500轉上下“蠕動”,多數還未用到,搭配DSG和CVT對於其渦輪開啟的較少也有利於保護自己,因此,奔馳的2.0T耐用度需要長時間的觀察。

可以比較的是,寶馬2.0T是1280轉開啟配上8AT,新E級2.0T是1200轉開啟渦輪配上7AT,它們各有利弊,總體上感覺奔馳依然需要油門深踩,因為它不積極比較“懶”,換裝了發動機後的新E級這種風格還是變化不大,想要提速隻能將油門更深地踩下去。正常駕駛下,變速箱的表現不會理會它是幾速,甚至以為是CVT變速箱,當然,耐用度和7AT聽起來比CVT“高大上”多了。




525Li:這台高功率的2.0T發動機比530Li上的3.0L直列6缸發動機的功率要低10馬力,扭矩卻多出40牛·米,在急加速時,它能夠立刻爆發出足夠的扭矩,帶來充分的加速感受,性能表現不亞於530Li。因此,在駕駛操控感覺上,毫無爭議地獲得了第一名,這也是寶馬的“看家本領”,如果再能把內飾做得精細一些那就更好了。

A6L:奧迪在這塊是動力唯一不過200Ps的車型,不過它有著很高的性價比,而且最近也主推2.5L的自然吸氣,動力上相仿且高一些,但保養起來會比渦輪增壓車型有較大優勢,讀者可以自行定奪。

XTS:實際駕駛起來,XTS直噴技術使用單渦輪雙渦管結構,有改善低轉速扭矩不足和渦輪遲滯的現象,同時也能增加平順性。峰值扭矩在2000rpm開始爆發,在1600rpm可以輸出300牛·米的扭矩。也許是XTS有著1.7噸的車身,雖然1600rpm能輸出300牛·米扭矩,但還是更多地表現出了沉穩的個性,而當轉速表指針指向2000rpm時,動力瞬時爆發,不過變速器有點點拖遝,要是配合DSG或者8AT那就更好了。