谁是大路之王？

油价一路飙升，大排量车消费税将大幅上调，但豪华SUV市场仍毫无冷却之势。当然了，开这些威风凛凛、享受十足的庞然大物上街，不知是多少人的心中梦想。这回我们找来四款颇具特色的豪华SUV——奔驰ML350、奥迪Q7 3.6 quattro、大众途锐 3.6 FSI、英菲尼迪FX35，享受一天的梦想之旅。

本次对比参与的四款车是在同级别里比较“随意”地挑选的，要向读者致歉的是因为时间和经销商协调原因，同级的宝马X5、沃尔沃XC90、陆虎发现3、凯迪拉克SRX、讴歌MDX都没能参加这次对比。特别是同级标杆宝马X5的缺席实让我们倍感可惜。没关系，我们已在酝酿再做第二回合的对比了。

本次参与测试的车型全都装备V6发动机（它们各自都另有大排量V8版本），是市场主力销售车型。由于受环境限制，我们将本次试车全部安排在公路上进行，仅有一小部分铺装欠佳的道路，不设越野环节。为此，我们特意将本次对比命名为“谁是大路之王”，主要评价公路表现。我们相信，这也是大多数豪华SUV买家主要关心的环节。

好了，马上就来展开我们的威风之旅吧！



概况

途锐是大众进军SUV市场的第一个作品，推出之后在欧美市场广受好评，表现比同期登场的大众另一款高档车型辉腾要出色得多。途锐的卖点主要是高科技的底盘和驱动系统，其越野性能堪称一流。与此同时形象却甚为低调，成为一款以内涵挂帅的车型。去年大众推出了途锐的小改款车型，引入新的FSI发动机，进一步强化对消费者的说服力。

外形



大众风格从不花俏，低调的气质再次延续到途锐身上，差点让人忘记它有Q7、卡宴这两个时髦的表兄弟。车身用了较多圆润线条，一幅标准的大众家族脸注定它不容易被人记住。不过这在中国市场也算是优点，毕竟喜欢途锐的多数是务实派买家，这种内敛风格更合他们口味。

车厢



作为大众车，途锐的车厢用料算不上奢华，中控台面板只是一整块黑色塑料，不过做工精致程度绝不输另外几个更高档的竞争者，精良的工艺虽然在近几年的大众国产车上已经逐渐远去了，但在大众进口车型上还是很大的亮点。途锐的仪表台采用方正平板的老派SUV布局，缺乏些新鲜感觉，但所有功能都摆出台面让你清楚看见，操控简单明了，一试就会。





坐在车内，视野开阔是意料之中事，座椅手工精良、宽厚贴身，只是皮质稍硬。后排乘客的腿部空间并没有想象中宽大，大约只是家庭车的水平。尾厢空间相当工整和宽大，拉上全家行李长途出游不成问题。

初次坐上途锐可能会那些星罗棋布的按钮吓到，它们散布在驾驶席周围，而且上面的标识全是英文缩写，例如AS、DSP等等，就算你有英文功底也要花些时间摸索它们的功能。不过它真的功能齐全，几乎只有你没找到，没有它缺少的。

前排乘客席座椅下面藏了一个气压机，平时的作用是为空气悬挂充气，但也可以通过随车接线为轮胎充气。这个设计非常适合越野发烧友，有需要时可以自己调节胎压通过松软路面，长途旅行也可以应急给轮胎充气。再次证明了途锐的功能之多。


静态评价－奥迪Q7



概况

当SUV市场越来越大的时候，各厂商都推出自己的SUV来抢占这块新鲜的“肥肉”，作为德国三大豪华品牌之一的奥迪并没有草草推出自己的作品参战，直到2005年才推出精心准备的首款SUV——Q7，而这款车展现出来的设计、技术强势，可以说是给全球豪华SUV市场带来了震撼。

Q7于2006年7月正式进入中国，起初只有4.2FSI版本，2007年追加了3.6FSI版本。与高级V8版本相比，3.6 FSI除了排量不同，并没有太大区别，同样具备各种先进的装备。

外形



Q7的前脸是奥迪家族经典的“大嘴”风格，硕大的进气格栅与下保险杠两边的格栅看起来十分刚阳，外表就让人不敢小觑；凶悍的前脸、外凸的轮拱和高高的腰线，配上275/45R 20的超大车轮，给人一种稳如坐钟的扎实观感；圆滑简洁的尾部配上下斜的车顶线条显得有点性感。奥迪Q7的整个车身显示了一种刚中带柔的气质。

车身尺寸也是Q7不得不说的部分，总长超过5米在SUV里是比较罕见的，加上1983mm的宽度和1737mm的高度，绝对是一个名副其实的大块头。但得益于车身设计比例的协调，Q7并没有给人“发福”的感觉。

车厢



如果还没进入车厢就认为Q7肯定是超级豪华，那可能就要失望了。Q7的车厢没有扑面而来的豪华气息，而是靠奥迪一贯出色做工来慢慢打动你。从方向盘、仪表盘到中控台再到挡把挡座，每一处的用料和做工都让人无法挑剔，这都是奥迪一直引以为荣的地方。

整个氛围与奥迪轿车并没有太大差别，门壁板上恰到好处的木饰与被大块桃木覆盖的挡座将前排分为两个相对独立的空间，挡座因为MMI系统被设计得相当大，由此带来的是超大的中央扶手。门壁板上大大的储物格也告诉人们Q7没有愧对SUV出色的功能便利性。





超过5米长的车身中部是3002mm的轴距，乘坐空间绝对是奢侈，加上全景天窗，整个车厢的开扬感是其它SUV无法匹敌的。7座是Q7的标配，但我们试驾的这台为选装设备超全的5座版本，行李箱空间因为少了第三排座椅而变得相当宽敞，加上可以4/2/4放倒的第二排座椅，放倒后是全平，容积也从常态下的775L飙升至2035L，再一次证明它作为“大块头”的出色功能性。

细节





作为豪华SUV，Q7上的装备算是比较丰富的，DVD导航、倒车显像系统等舒适豪华装备应有尽有。简单易用的MMI将各种功能科学的集中在一起，可以一目了然的调节到自己想要的状态。后排有独立控制的空调，前座靠背上有折叠小桌板，增添了生活情趣。

Q7身上有许多豪华科技装备，悬挂可以通过前排的MMI系统调节高低，此外在尾箱内侧还有一个调节车身高度的按钮，可让用户从尾箱取放物品前先将车身降低，设计相当人性。Q7也是对比的四部车中唯一有尾箱电动关闭按钮的，轻轻一按门缘的按钮即可自动关门，对女士来说是轻松许多。

Q7的备胎并非全尺寸，这会对长途行车构成一些烦恼，但换来的是巧妙的空间利用，七座版的后座可以完全收纳到地台下，而五座版的尾箱底下是个大大的储物盆，可以放置不少日常零碎物品。


静态评价－奔驰ML350



概况

这款第二代ML于2006年推出，与第一代最大的不同是，它放弃了传统越野车的大梁式车架，改用轿车化承载式车身。而实际上，奔驰ML已经是豪华SUV界里最迟改用一体化车架的车型了。车架的变化，从外表是看不出来的。但内里含义就很多。采用轿车化车架，使得ML得以跟对手站在同一水平线上，于是同比之下，就更能突显出奔驰设计理念上的取向和特色。

外形



ML的外形与上代相比变化是比较大的，一改圆浑风格为硬朗线条，这种线条风格，与最新的奔驰C级轿车同出一辙。其实ML打后的奔驰SUV，例如GL和GLK，线条要比它更加硬朗，反映出奔驰内部对SUV的设计理解，就是应当硬朗的。

车厢



进入车内，ML和任何一款奔驰轿车一样，提供一流的舒适愉悦感。清晰利落的仪表台造型，前灰色的内饰主调，配上得体的适量桃木和金属点缀，相信没有人会觉得反感。ML和其它SUV车厢最大的不同，是使用了和旗舰S级轿车相同的电子式挡杆，挡杆退化到方向盘的右上角，从而腾出了中控台的空间，那里除了两个杯座便空空如也，更加营造了车厢的宽敞开扬感。








坐在ML的前排感觉非常舒泰，中控台两侧那两道扶手有让人意想不到的舒适。后排空间不算大，但座椅厚大贴身。ML有着一个特别方正和工整的尾厢，这也是改用承载式车身带来的好处之一，足以满足买家的各种活动需求。






ML身上值得炫耀的细节不算多，那根电子挡杆算是最大亮点，它让中央手枕之前的位置由“驾驶区”变成了“生活区”。

方向盘3、9点的后方设有很隐蔽的加减挡按钮，可以在行车中进行手动加减挡。方向盘的左侧布满了充满奔驰特色的各种控制杆，包括雨刮和方向灯合一的控制杆、定速巡航控制杆以及方向盘电动调节杆。初次使用，你必定会有些混淆，但如果你一直是“奔驰俱乐部”的成员，应该会对它们感到非常熟悉。

ML的装备也算丰富，但却不够平易近人。它的中控台LCD显示屏全是英文，而且没有导航、倒车图像显示这两项很必要的功能。中控台按钮也够复杂的，我们试驾了半天也只懂得用音响的开关和音量调节功能。右侧后视镜面积本来就不大，还被A柱阻挡了一部分。这些细节倘若在其它品牌，肯定会被控诉，但既然是奔驰，就不那么让人反感了。


静态评价－英菲尼迪FX35



概况

2003年面世的FX是日产豪华品牌英菲尼迪的第一款SUV车型。第一眼看到FX，你就能察觉不能以传统SUV的评判眼光来对待它，厂方说FX的理念是“将跑车融入SUV”，除了外观非常另类，其内在的实际功力更是与众不同。

外形



FX拥有堪比跑车的流线侧面轮廓，还有比例低矮的车身，下身长着四只粗壮的脚掌，脸上则带着锐利的眼神。这样一部车在SUV车群中是绝对的与众不同，更何况置身于这回对比的另外三款很“规矩”的德系豪华SUV当中。

车厢



任何人都会惊叹于FX前卫的外形，但当进入FX的车厢内，会发现它内饰有点跟不上外形的潮流步伐。中控台设计比较规矩，没有让人眼前一亮之处，车厢的整体做工也不算出色，大件塑料件比较多，没有其他三个对手那么高的考究程度。







本来FX的体形就偏小，追求流线的尾部造型更是牺牲了不少车内空间，后排的腿部、头部空间只能达到一些宽敞两厢轿车的水准。储物空间的设计也只是交了功课，尾厢容积比较小是造型决定的先天不足。当然你也可以把它看作是一台大型的两厢掀背车，这样FX就已能应对各种日常生活用途，只是缺少SUV的出众功能性而已。






英菲尼迪明白自己在品牌上还算小字辈，所以FX在装备上下的功夫是比较足的，以不过70万元的售价，它提供了后排DVD影音系统，以及11个扬声器的BOSE音响系统，设有精心布局的前座中置喇叭和后部放于备胎内的低音炮，明显很讲求享受。

在驾驶细节上，FX的电动四向调节方向盘可以让仪表盘跟随转向柱移动，不用顾及方向盘是否会遮挡仪表，是个很为驾驶者着想的设计。小直径方向盘看上去很有跑车感，但环身握持感不够丰盈。前排座椅柔软贴身，腰托调整变化明显，长时间坐也不易累；座椅突起的两翼能对身体提供很好的包裹，充满跑车感，不过突出的侧围在激烈操控时反而对手肘活动构成了一些阻碍。






性能测试成绩

车型
奔驰ML350
大众途锐3.6
奥迪Q7 3.6
英菲尼迪FX35

0－100km/h（秒）
9.39
9.55
9.65
8.87

100km/h－0（米）
40.87
38.24
39.74
37.41



性能测试分析：加速和制动性能反映了公路行驶的水平。由数据可见，这四款6缸车型的加速能力非常接近，但仍不难看出FX35确实动力最突出。制动成绩都在40米上下，最长的ML350也不到41米，可见高档SUV的制动性能都相当出色。值得一提的是配备高性能大宽胎轮胎对制动性能有很大的帮助，Q7和FX35就属此类，这也衬托出另外两款使用厚胎的车型ML350和途锐的制动效能其实都是很出色的。

主要参数对比

车型           奔驰ML350 大众途锐3.6 奥迪Q7 3.6 英菲尼迪FX35
车长（mm）       4780     4754      5086          4820
车宽（mm）       1930     1928       1983         1925
车高（mm）       1815      1726      1737         1670
轴距（mm）       2915      2855      3002         2850
整备质量(Kg)     2135     2238      2240         2000
排量(c.c.)       3498     3597      3597        3498
最大功率(Kw/rpm) 200/6000   208/6250 206/6200 206/6200
峰值扭(N.m/rpm) 350/5000  360/5000 360/2500 363/4800
官方价格（万元） 79.8～86.8 70～85 79.8～99.9 63.8～67.8


同是令人羡慕的高大豪华SUV，但四部车开完一天下来，发现随着车厂之间的造车逻辑不同，各自的感觉差异确实很大。

大众途锐的内涵确实很丰富，在低调的容貌衬托下，它很容易给人一种诚意十足的感觉。途锐的底盘功能是这次对比的四款车中最强的，无论公路驾驶还是应付真正的野地，它都是让人最“放心”的一员。它有德系豪华车的科技和品质，唯独欠缺一个“名牌”。这对大众来说并不是个问题，想要“名牌”就选同集团的奥迪Q7嘛，途锐是为那些不求表面华丽、但求内在功力的用家而设。

奥迪Q7在四部车中的体积最大，带来的最显著优势就是威猛的形象、豪气的驾驶感觉，此外还有实际的第三排座椅功能性。与同门表弟途锐相比，Q7的机械特性更注重公路，而且有着一份途锐所欠缺的纯正高档豪华感。Q7的特性先是一部奥迪，然后才是一部SUV，对得起“奥迪”这个招牌。

同样对得起家族声誉的还有ML350。没有使用空气悬挂，使其在舒适与操控之间无法兼顾，但奔驰无可厚非地选择了前者，捍卫了同级车中乘坐最舒适这个荣誉。同时，奔驰很清楚ML350在家族中的地位和使命，在这回对比的四款车中，ML是最具传统“越野车”风格的。

与ML350呈另一个极端的就是英菲尼迪FX35了。我们早已知晓它的运动个性，这回面对面地与另外三款欧洲主流豪华SUV对比，更突显出FX的特立独行，它可说是SUV中的跑车——或者干脆说是跑车中的SUV。作为入门动力型号，FX35的驾驶刺激感已经令人难忘。不过它太过激进，日常驾驶舒适性明显偏低，车厢实用程度也低于SUV的平均水准，底盘也完全与越野“绝缘”。一言概之，极端的运动风格是FX的立足之本。

最后说说车价。总体价格是Q7最贵，FX35最便宜，这与两者的内涵深度也基本对应。其余两者价格居中，ML350的车价以奔驰来说可谓平易近人，所以缺少一些装备也不会成为话柄；而途锐则深谙自己的品牌不如奔驰、奥迪，于是充满诚意地“奉献”出最丰富的功能和装备。显然，要说性价比，途锐应该是赢家，但我们都清楚“性价比”不是买这种车的第一要素，品牌和风格也同样重要。

[ 本帖最后由 别摸我 于 2008-12-28 05:09 编辑 ]

pualnc

ML系列的加速性能不是十分强悍，如果我买，我会选择Q7，看上它有一段时间了，下次买大车，它是首选。