希望能给购车者一点点的帮助
客户：“您好，我想咨询一下凯美瑞240V导航版提现车的事情”。
经销商：“凯美瑞顶配版如果您想提现车，需要在我们店做15000元的装饰，否则的话您就需要排队等候，大概6月份之后提车”。
客户：“能不能便宜点？加一万多元的装饰，并不是我想要的啊”。
经销商：“那你可以加7000元，这样你3个星期内可以提车。”
加价1.5万竟如此做工 凯美瑞细节全体验
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经过汽车之家对北京市场的多次暗访，我们发现购买凯美瑞如果不加价需要等到几个月之后才能提车（甚至有一家经销商更为过份的表示：不加价永远没有现车……）；如果加几千元的话可以在几个星期内提车；加价一万五千多元可以在当天下午提到现车。
这是一个很让人理解的市场规律，如果一款车做得足够好，消费者购买的欲望足够强烈，经销商处加价才能提现车的做法我们认为是完全没有任何问题。当然了，我们的前提是这款产品足够的好，我们也就认可加价行为了，那凯美瑞的品质到底值不值得让大家如此委屈的加价等待呢？汽车之家评测团队带您一起分析一下：
文章较长，下面简述一下9页内容分类：
■第一页：凯美瑞油耗测试。（★★★）
■第二页：外形静态观感、AFS头灯、LED尾灯体验。（★★）
■第三页：内饰风格、用料、做工详细体验（★★★★★）
■第四页：配置方面使用感受，主要是GPS体验（★★★）
■第五页：凯美瑞坐椅体验与实际空间测试（★★★★）
■第六页：日常行驶感受（★★）
■第七页：性能测试（★★★）
■第八页：评测结论与调查（★★★★★）
注：★为重要程度，五星越多越值得推荐仔细阅读。
● 汽车之家网友反应凯美瑞油耗高，实测一下就知道了
很多汽车之家网友都发帖说过凯美瑞的油耗高，有的甚至直逼18升/百公里的恐怖油耗。在拿到凯美瑞测试车的当天下午我们就对凯美瑞进行了一次简单的油耗测试，看看是否真的像网友所说的那么骇人。
经过实测，我们认为虽然凯美瑞这款2.4发动机不是世界同步的最新发动机，但是燃油经济性方面还算出色。在整个油耗测试过程中，我们的驾驶方式属于偏激进式，在这种前提下可以获得百公里10升左右的油耗，我们认为是可以接受的。
凯美瑞的整体外形非常大气，遁形的前脸和饱满的车身给人一种强烈的厚重感觉。当我第一次看到凯美瑞的时候，一种从来没有在20多万价位丰田车上感觉到的霸气感染了我，进而产生了购买的欲望，这就是一款成功外形设计的力量……
http://img.autohome.com.cn/upload/spec/2227/w_2227670944842.jpg
朴实的大灯灯罩内是一对儿炮筒式的转向头灯（AFS系统），这套转向头灯可提供左右5～8°的水平转向和垂直方向的自动适应，应该是套不错的设备。实际感受中，我们则没有明显的感觉到转向头灯的作用，只有在紧盯着氙灯在墙上划出的耀眼光芒时候才能感到转向系统的轻微转动，这和雪铁龙系列的明显“眼球式”转动头灯感觉很不一样，要不是看到了AFS开关按钮，我真的差点忽略了这个功能。
尾部的双LED尾灯是一个亮点，迅速点亮的效率和耐久性都是普通灯泡所不能比拟的，但是这套LED尾灯隐藏在深红色的灯罩中，有点削弱了发光二极管耀眼的魅力。同样可以给不错分数的凯美瑞的外部钣金工艺，和大气的外形相得益彰，至少从外形方面，我们什么可挑剔的地方。
● 内饰风格相当不错！但是做工和用料方面吧……
凯美瑞的三色内饰风格很是讨巧，整个色调过度柔和，符合成熟、稳重的中青年朋友的口味。那个梦幻一样的仪表盘让稳重气氛中又增加了一抹科技感，我们的摄影师都感叹，最近好几个月没有可以让我可以心甘情愿夜里拍拍内饰的车子了，凯美瑞的仪表盘让我再燃激情！的确如此，多层复合结构的仪表盘夜里看起来更加漂亮，就像是一套精美的水晶镶嵌在仪表盘内，让人过目难忘。
同时，凯美瑞的中控台灯光在夜里也是魅力无穷，整个背板发着幽幽的蓝光，映衬在车内的顶棚上的感觉真是不错。也许白天您对中控的印象不是很深刻，可是当夜幕降临时候，也许你就会爱上这种地中海一样的色调了！
醒醒、醒醒，当你完全沉浸在水钻一样的仪表、当你完全沉浸在地中海幽兰的中控色调时候，其实你已经落入了一个圈套。什么圈套？呵呵，咱们继续关注凯美瑞内饰用料和做工。
凯美瑞的内饰做工和用料很让我们不太满意，除了中控面板上部仅存的软性材质之外，剩下的部分全为硬邦邦的塑料，敲击起来手指生疼，感觉和出色的视觉效果完全背道而驰。甚至就连皮面材质的门板包皮也是样子货，单薄的一层真皮（也有可能是革）的内部其实是硬质门板，让我感觉有点小小的被骗了一下，毕竟这东西给人感觉应该是软的。
至于做工方面，我们认为凯美瑞的定位人群是对生活品质有一定要求的人士，所以一般的做工很难满足他们的需求，但是很遗憾的是凯美瑞的做工和自身定位人群的期望值相差很多，咱们用图片举例吧：
丰田系的内饰风格、做工一直都不错，只不过用料方面可能略显单薄。日本本土能源紧缺，所以在最初设计时候就不可能给用料那么足量，这种情况我们完全可以理解。但是这次凯美瑞不仅仅是用料让我们不满意，就连以往不错的做工也质量下降明显，让我们很费解。
● 配置方面给我最大感受就是GPS真不错
☆多功能方向盘功能浪费了不少功能
凯美瑞的方向盘手感略薄，触摸起来不是很有质感，同时多功能按键有点被浪费了，日常使用中基本也只能用到调节音量和音轨的功能，剩下的按键几乎等于摆设了。剩下成本用来改进内饰用料就好了，呵呵。
同时，我们体验到压按凯美瑞的喇叭是个很不方便的事情，凯美瑞在正常人理解的压按区域内不是喇叭按钮，你只能最大用力压按中部位置才能启用喇叭，这个需要新手一定时间适应。
☆无匙点火系统需要踩住刹车才能启动
不少第一次使用无匙点火系统的朋友都会很茫然的问一句：“怎么点火啊？”。无匙点火系统是需要踩住刹车才可以启动的，例如：启动凯美瑞需要挂入P挡、踩住刹车、压按点火按钮大概1秒时间，车型顺利点火。
☆第一次体验到了后窗电动遮阳帘功效
电动后遮阳帘这样的功能我们一直认为都是可有可无的功能，一直关注不大。在这次从石家庄测试小贵族的回程路上，我终于明白了后排遮阳帘的作用！夜晚的京石高速全程都被大卡车所霸占，高高车灯晃的我们头晕眼花，外加凯美瑞的手动防眩目后视镜的效率实在不足，刚出了石家庄我们就感觉到很辛苦。
突然我想到了还有后窗电动遮阳帘，立刻给升起来。刹那之间，我们就感觉到了后面灯光被大幅度暗化，同时还能保持透光性，眼睛舒服多了！推荐跑高速的朋友以后别忘了升起你的后遮阳帘！
☆GPS导航足够强大，翻屏幕设计真新颖
几乎所有把玩过凯美瑞的编辑都对这个翻转屏幕爱不释手，开开关关的很是乐于其中，我赶忙咨询了一下大家对于翻转屏幕的最直观印象是什么，为什么那么有兴趣呢？得到的答案基本都是源于自己对军事武器的渴望，翻转的屏幕绝对能给大家带来导弹控制台的感觉。
丰田的这套中控系统虽然前面我们对它的背光评价很高，但是说实话，使用起来上手难度还不低，略显复杂的操作和纯英文按钮让不少不爱动脑子的用户很是累心。音效方面，凯美瑞做得还算说的过去，虽然不能跟中高端德系车相比，但是至少在20万档次内不算低廉。同时，可调选项众多的设置可以让再挑剔的用户也能找到适合她的效果。
前面说了那么多，该轮到说凯美瑞的GPS系统了，在丰田系列车型中，我们给予过锐志、皇冠GPS极高的褒奖，这次轮到了凯美瑞。让我们很高兴的是，凯美瑞在GPS方面相对其他丰田兄弟没有任何的缩水，甚至版本要比他们高了一个级别！为什么高一个级别呢，凯美瑞的GPS可以调出画中画的功能，两个屏幕可分别显示大地图与细节方案很是贴心，这在锐志和皇冠系统中都没有找到。
石家庄测试完小贵族之后，我们设定了北京为目的地，GPS立刻算出了我们的我们的路线与到达时间。在高速公路上的沿途，不管车速如何，凯美瑞的这套GPS系统都不会出现其他品牌GPS出现的时速大于140公里就假死的现象。同时，在紧急隔离带休息的时候尽管距离高速辅路才几米的距离，GPS也会依然忠实的把你的位置显示在高速主路上，而不是跳到辅路上。
这套使用不错的GPS为什么会这么强大？我们也查阅了一下资料，我们发现丰田系列的GPS都会内置一个陀螺仪，利用陀螺仪系统车身可以获得除了卫星之外的一些动态数据，来纠正卫星产生的偏差，所以也就不会出现主路、辅路之间忽略切换等错误。
凯美瑞也只有一些高端车型才有GPS导航系统，一套好的GPS可以大大提升我们的效率，对此，我们推荐只要您手头富裕点，一定要购买带有GPS款的凯美瑞。
● 后排坐椅调节是个“鸡肋”设备，前排坐椅性能一般
凯美瑞的前排坐椅可调范围不大，视线角度很高，坐椅的包裹性不太够，转弯中对身体横向支持很匮乏，不如锐志那个椅子舒服。尽管凯美瑞前排坐椅比较高，但是头部空间还算很充分，身高180cm的测试编辑的头部空间大概还有四个手指的距离。值得一提的是凯美瑞不佳的内饰做工延续到了坐椅调节按钮上，可以左右晃动的按键实在手感不足以支撑这20多万的价格。
通过右后座可调前座坐椅的这个功能，我们可以看出凯美瑞把自己的右后座定义成为了VIP坐椅，但是汽车之家认为凯美瑞是个人精英驾乘的车型，后座不存在VIP的说法，所以，这个调节前座的功能是个没用的设备，既然和定位不符合，不如去掉，把剩下来的成本用于内饰的改善，会不会更好？
凯美瑞的后排空间与配置都属于不是太充裕的那种，带有杯架的后座扶手箱功能不多。如果把凯美瑞定义成为一个商务车辆来说，那这个后座的空间与配置可以说没什么竞争力；但是我们一致认为凯美瑞是个人驾乘车辆，以这个定义来看，凯美瑞的后排空间和配置算是够用，只不过再次强调，那个后排可调前座真是不伦不类啊……
● 凯美瑞的动力输出实在“温柔”，手自一体可以解决
凯美瑞这款2.4发动机并不是很先进的发动机，主要部分都来自于老款佳美2.4，而凯美瑞的国外的3.5 V6则没有引进，对于没有世界同步发动机这块我们认为问题不大，一款更适合中国情况的发动机才是我们想要的，那就一起来看看这款发动机和五速手自一体变速箱的行驶感觉。
也许是因为偏重稳重风格的设计，凯美瑞的这款2.4发动机被调校的很没有激情，在马路上行驶时候，驾驶员很难通过油门来对发动机转速进行有效的控制，同时配合这款2.4发动机的五速自动变速箱风格和锐志那款六速变速箱有很大不同，稳重二字被重重的刻画在凯美瑞的变速箱上，对挡位的保守控制让凯美瑞的行驶很安静、很踏实，它不会轻易的降挡冲刺，更不会突兀的爆发扭矩让乘客很是不适。可以这么说，以凯美瑞大气稳重的风格，这款发动机和变速箱调校还是比较合适的。
如果你需要一点运动激情的话，你可以切换手自一体模式下，这里需要注意的一点是，手自一体模式写着的是S挡，当你切换到S挡时候就是需要手动进行换挡了，而不是像德系车的S挡意味着自动档的运动模式。我们的测试编辑在刚接触凯美瑞的时候就闹了这个笑话，以为S挡是运动模式，切换到S模式就一路开了下去，发现这车真是太“肉”了，再仔细一看，原来一路起步、行驶、停车都是在S挡初始默认的4挡进行的……
凯美瑞的手自一体模式则要比自动模式灵巧的多，对于VVT-i这种很喜欢3000～5000转的发动机来说，总是2000转行车对它简直就是虐待。切换到手动模式之后，凯美瑞的稳重感中又多了一些小小的叛逆感，这种斯文的暴走才是我们想要的，推荐当您心情愉悦时候可以尝试一下凯美瑞的手动模式。
● 底盘悬挂调校一般，方向盘没什么路感
凯美瑞的底盘调校功底一般，尤其是双连杆后悬挂没有给凯美瑞带来应有的稳定性，在路面快速行驶中，各个路面板块的接缝都会引起凯美瑞的小跳动，尤其在盘环路匝道时候，略带外抛力的行驶会让小跳动成为横向跳动，这个感觉不好，尤其是高速行驶在路况一般的国道级别道路时，复杂的路面会让驾驶凯美瑞成为一个较为紧张的事情，每次小跳都会给驾驶员带来一丝紧张的感觉。
同时，丰田系列车型共同存在的路感过滤太多的问题，凯美瑞也100％继承下来了。也许锐志、皇冠等后驱车方向路感模糊点可以理解，但是做为前驱车的凯美瑞来说，如果路感再这么模糊我们就认为比较遗憾了。那倒是什么是路感模糊呢？我希望系统文字来跟大家讲解一下：
[img]http:/[url=http://img.autohome.com.cn/upload/spec/2227/w_2227554890999.jpg[/img]
一个车的路感好坏其实就是可以通过方向盘和车身反馈来了解路面情况和转向敏捷程度。比如，我开车行驶在一个笔直的高速公路上，这时候突然前方的路面出现了一片浅浅的水，如果路感好的车，就可以通过方向盘直接传递给驾驶者，驾驶者会通过方向盘的轻微变化感受到路面附着力的轻微变化，同时通过微调方向盘来修正车身因为附着力产生的变化。
凯美瑞的路感就属于比较模糊那种，主要问题是方向盘过轻，也就是助力系统过多的把转向系统传递给驾驶者的路面信息给遮蔽了。在一些快速转弯时，你不知道需要打多少方向才能顺利通过，因为你从方向盘上得不到任何路面和车身状态的反馈，你只能以经验和实际观察到的信息不断去修正方向。
上面说了这么多，其实就是想跟您提醒一句，既然路感已经很模糊了，那更请您一定要踏踏实实双手握紧方向盘来驾驶凯美瑞。
● 性能测试，刹车成绩让我们很意外
加速过程中，凯美瑞还是给我们比较沉稳的感觉，不紧不慢的加速成绩还真不是很差，0～100公里/小时成绩也可以达到9.7秒。对于这款2.4这款并不是太时尚的发动机来说，能得到这个成绩我们比较满意。
需要注意点一点，凯美瑞这款2.4发动机在高转速整体运行平顺性和噪音抑制很差，一个歇斯底里吼叫的四缸发动机给人感觉实在不好。
凯美瑞的刹车成绩让我们吃了一惊，原以为身材比较大的凯美瑞刹车会在43米开外了，同时在全力制动过程中我们也没体会到强悍刹车的感觉，中规中矩的感觉始终贯穿于刹车过程中。之后看了一下测试成绩，39米的成绩着实让我们意外，看来凯美瑞的刹车功底还真是很强悍。
对于凯美瑞这样以的车型来说，能得到9.7秒和39米的刹车成绩我们很是满意！
● 评测结论
凯美瑞240V导航版对的起这27万的裸车价格，但是你不要期望从这27万内获得意外的惊喜。当然了，我们认为加价购车这种行为是愚蠢的，因为凯美瑞240V导航版提供不了接近29万裸车所应具有的价值。
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本帖最后由 compoke 于 2007-4-17 07:37 PM 编辑 ]
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