raven9sun

长城旗下坦克品牌热度不减，奇瑞孵化出了探索06，集团内部再衍生出的捷途旅行者这两天也要上市，回想9月初成都车展抢走所有热度的全场MVP是比亚迪方程豹，就连福特、丰田也回心转意嚷嚷着要引入Bronco以及新一代普拉多...真就风水轮流转？突然间属于“硬核一派”的时代，又回来了！
2023，车市主打一个“越野”。

· 过去十年，越野车的低潮期
进入2023下半年，大家都在讨论越野车为什么又火了，这个“又”字十分精髓，因为在过去一段时期，新车宣传是十分忌讳“越野”二字的，哪怕它真的户外能力十分出众。
那段时期对于越野车的定义也很严格，车身结构得是非承载式，四驱得是分时四驱，都满足之后再接着聊几把锁或低速扭矩放大这些“旁的”因素，本来符合描述的车型就只有寥寥数款，还要在严格的等级秩序下被区分成三六九等。

按过去标准划分这台是越野车，off road vehicle，不过当下这种标准已经过时了

（依旧按过去标准）这台虽然户外能力也强悍，但它不是越野车，而是全地形SUV
就比如说吧，（已进入键盘侠模式）日系保值神器普拉多帕杰罗之流，那都是入门！真越野不得牧马人起步？牧马人的预算都有了，再往上咬咬牙其实路虎卫士也不过分...当然讨论来讨论去，金字塔顶端那个一般都是“奔驰大G”。
越硬汉，就越贵！上面这几款说白了普通工薪家庭很难负担得起，饭后余兴节目罢了。

与此同时，过去十年越野车阵营里也有非常便宜的选项，能叫上名字的比如哈弗H5，有些很少人能叫出名字，甚至您会觉得这货是不是皮卡改的？喝柴油还是喝汽油？能正常上牌验车吗？这串名单包含福田萨瓦纳、江铃驭胜、江西五十铃牧游侠以及奇瑞威麟X5等等...

盖住商标，汝可识得此车？
要么很贵很小众，要么就比较廉价，两个极端。所以在当时即便某款车型具备一定户外生存能力，品牌也不会强调它的“越野”标签，想去蹭奔驰大G、牧马人蹭不到，再往下这批干农活下工地的糙汉子则会拉低形象。
而且彼时大家对越野车的驾驶印象差评居多，无论定位高端或低端，底盘散，转向旷量大，油耗高，坐姿小板凳，总之不符合核心价值观。虽然消费者对于户外使用的需求长期存在，但市面上一直就那么几款车，局面就这样暧昧、尴尬地维持着...
直到2019年，新排放标准上线，有些厂家来不及应对有些则压根懒得应对，一刀清零。
· 越野车的再兴起
一刀清零虽然是切痛快了，但这部分需求客观长期存在，谈及越野车所谓“再复兴”需要明确用户的需求具体是指什么。
如果宽泛地划分，大致可以把户外需求分成三类：首先是郊区露营或踏青这种轻需求，主要是为了打发假期；再就是有组织有纪律地远程自驾，民间场地/拉力竞赛；第三类是极限生存游戏，搞不好真会有危险。
综上，虽然没有数据支撑，但可以说前两种需求占绝大部分，尤其三年管控过后集中爆发的露营、自驾需求。

既然需求一直客观存在，且由于市面上无对应产品以及长期管控使得需求被压制，那“爆发”就是个契机问题。有偶然因素也是必然的，坦克300成为了那个契机，而且这把火伴随着微妙的炒作越烧越旺。
坦克300走红的必然因素之一容易被人忽略，试想，短视频里开着路虎发现、大众途锐挑战“网红坡”的大哥们一定特别有钱，他们不光买得起发现、途锐，还能在成功装逼之后修得起这些昂贵的大玩具。

户外项目，是一定会伴随车损的。
按这个维度比较坦克300的优势就很明显了，途锐能冲上去的坡大概率坦克300也能，途锐能适配的改装件坦克300也能轻松找到替代品，但与此同时，无论购车成本还是维护成本，坦克300只有途锐的几分之一。于是在越野圈，它率先火了，后来再蔓延到自驾爱好者，甚至是心存诗与远方但从未出远门的纯公路用车群体。
这便是越野车“再复兴”的前提和背景，本质上是需求长期存在，之后需求被人为压制，再后来出于某个契机集中爆发。当然这里也有不一样的部分，比如之前人们会去考虑高端越野车的附加值，现在则更务实一点，能玩儿，好玩儿且便宜才重要。
逻辑和脉络大致就是这样，真要说属于越野车的时代已经到来，或者把2023定义为“越野车元年”恐怕谈不上，即将接连上市的捷途旅行者、全新BJ40以及方程豹被集中讨论有可能是出于巧合。

从9月26日捷途旅行者上市到2023年结束，将会陆续有好几款硬派越野车上市或引入
或者往更通俗了想，人们总需要一些话题去讨论，话题太重复的时候那就聊点不一样的。过去几年新车产品太注重舒适、经济性宣传，那现在就加点野性进去，就像面多了要加水，盐多了要放糖，品牌方也有意通过这种差异化营销去引导话题。
而且我们确实爱跟风，买房跟风，投资股票跟风，同一商圈开黄焖鸡米饭都跟风，那造车跟风自然不稀奇。
被冠以“硬核越野”标签的这些新品，大概率无法形成规模效应，虽然这种需求一直存在但份额从来只占很少部分，唯一的变数是针对户外轻越野，比如自驾、郊游以及露营使用场景确实在增多，但针对这部分使用场景市面上从来不缺对应产品。
太远的不说，引入国内的第一代RAV4，就是后面背个小备胎那款不就是结合户外能力与城市使用的典范么？再后来同类型产品集体阉割户外能力，我们也还保留了基于老奇骏改造的东风风度，它们其实内核是相通的，只是眼下这类车型被包装成了更新潮的理念和话术。

国内可城市可野外的启蒙者，不就是它嘛？
所以“越野”这个标签没啥太深入的东西，不会太有量，不存在划时代意义，不会影响格局，有的只是一直客观存在的需求，以及这种需求的政策压制与集中释放。
· 硬派越野之于汽车用户
虽然个人坚信越野车市场还是那个市场，不会有格局被改变，但经过这段时期产品几乎清零后重新洗牌，以及品牌方对用户需求的重新审视，的的确确为这块相对小众的细分市场带来了新生机，碰撞出了新可能。
最直观的就是钱，以前越野车多贵啊，那些便宜的又很难称之为“车”；现在新上市的探索06四驱版只要14万不到，后轴可获得最大扭矩3000N·m，近角21°，离去角29°，离地间隙200mm，涉水深度605mm，各项指标组合起来肯定是具备去野外耍一耍的能力了。

奇瑞探索06
除了更便宜，还有整个细分市场向精致化、高效率的转型。
传言称即将国产的新一代普拉多会配2.4T混动系统，方程豹首款新车豹5综合续航能力超过1200公里，放在以前很难想象这种配备低速四驱的全地形硬派SUV能有这种续航能力，百公里油耗低于15L都阿弥陀佛了！

方程豹首款新车豹5

丰田LC250
精致化则体现在产品整体配置以及舒适性提升，硬汉也可以用很柔软的座椅，也可以用很高级的皮质装饰，新一代BJ40甚至使用了无框车门，按过去标准这属于叛道离经，但当下大家愿意相信这是品牌明确用户使用需求、使用场景后给出的优化方案。

全新一代BJ40
如果这些新产品组合在一起真的碰撞出了火花，继而引发更多品牌（尤其海外品牌）愿意投入精力、金钱在这块细分市场，那还是挺别开生面令人期待的。反正在这过程中消费者没有任何损失，他们甚至得到了实惠。
结语
媒体对硬派越野的宣传越来越多，贴合真实户外使用场景的新品也越来越多，这对于用户是利好，但并非鼓励您立刻入手一台放飞自我。
因为“越野”这东西水很深，首先需要有钱有闲，还得摸清政策规定哪部分可以改装哪部分不能乱动，有些项目要在专业团队以及教练指引下才能进行，不是开上车说走就走的科目。说句老生常谈的话，最重要还是明确自身需求，过去没得选，现在硬核的，舒适的，经济的，智能的应有尽有，好看，好用，且不贵。