中国成车市老大为何充满质疑声？
昨天，上网浏览时看到搜狐汽车的头条新闻为“2009中国可望成全球汽车第一大市场”。
该新闻的背景是，整个美国在1月份的汽车销量仅为66.8万辆。而在通用月度销售会议上，通用全球市场分析执行理事Mike DiGiovanni表示，估计09年1月中国汽车销量为79万辆，按照一月份79万辆的情况推测，中国今年将会达到1070万的汽车销量。美国按照一月份的66.8万辆销量来看，全年销量则应该是980万辆。
这是历史上中国车市第一次在月销量上超过了美国，若照DiGiovanni随后推算，中国甚至可能在09年成功超越美国成为世界第一大车市。
不过，在搜狐汽车的同一专题中，对中国在09年成世界第一车市的质疑声不少。其中反方的观点如下：1月是一波行情，09年我国难超美国；中国09难超美国，短期内都不能相提并论；中国车市09难登宝座，美国唱“中国第一”另有意图；只需考虑：两国消费者平均工资与车价。
笔者认为，要知道现在的这种比较方式其实是颇为失真的，和并无太多实际意义的。要知道，美国1月份的汽车销量为1963年以来的最低点，而且美国汽车业正处于经济衰退的漩涡中，很难复苏。中国的汽车市场却在减免购置税、拉动内需、汽车下乡等的政策组合拳下呈现出一派令人乐观的景象。
中国成为全球第一大车市其实本来也只是时间早晚问题。
从汽车市场规模的成长性看，拥有13亿人口的中国，在年均8%GDP增势下，本土消费者对汽车的刚性需求，远比早已经步入汽车社会的美国更具增长潜力。全球汽车巨头们也一致公认，未来中国市场毫无疑问将成为全球最大的新车购买国。以乘用车为例，截止去年年底中国目前的保有量为3000余万辆，相对13亿人口来说，人均不到1/40辆，而美国几乎是人手一辆，谁更有潜力自然不难分辨。
此外，中国国内二三线城市的市场潜力，还远未发掘出来，这也是政府极力支持本土企业上演大规模“汽车下乡”好戏的初衷所在。
让全球汽车业界侧目的是，这一天竟然到来得如此之快。
我不禁想问，这一天提前来了，能算是中国车市真正号令天下的转折点么？
在为月销首超美国击节叫好的同时，我们还应该清醒地车市老大的真正意义。其实，当不当老大并不重要，我们更需要的是大而强，否则，成为别国汽车的倾销场，再大又有什么意义？
看看华尔街日报对于中国车市的评价吧，“在中国这个分散度出了名的市场，中国中央政府早就表示，希望看到汽车业的整合，以创建一批本国的汽车巨头。上世纪90年代末开始的近10年的市场蓬勃发展时期，汽车厂商在中国如雨后春笋般出现。今天，有80多家各种规模的厂商都在争取从这个市场上分得一块，其中很多企业销售被外国汽车高管视为仿制品的车型。中国很多新兴小型汽车厂商成本较低，不过它们价格低廉的汽车缺乏老牌全球汽车厂商设计汽车的质量、性能和安全性。中国很多小型汽车厂商通过跳过研发环节实现低价格。它们的的策划者设计出产品，不过却把大部分工程工作承包出去。他们像拼装组合玩具一样组装汽车，用买来的发动机、传动系统和零部件进行组装。”
那么，试问中国车市何时才能走出“分散度高”和“仿制品多”的质疑呢？
笔者认为，中国要成就全球第一车市，应更重质量，而非速度。过早成为第一车市，也许并无太多益处。
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